Das 3-stufige B&B Motorenprogramm des Beetle 1.4 TSI beginnt mit einer Änderung der Elektronik und einer geringfügigen Erhöhung des Ladedrucks um den 1.4 ltr. Motor auf 210 PS und 285 Nm zu bringen. In Stufe 2 werden 225 PS und 310 Nm erreicht. Hierbei werden die Ansaugwege und Luftführungen überarbeitet, der Ladedruck um ca.0,25 Bar erhöht und das Einspritzkennfeld auf diese Änderungen umprogrammiert. Stufe 3 beinhaltet einen B&B Spezialturbolader, ein geändertes Ansaugsystem sowie eine Sportabgasanlage mit entsprechender Elektronikanpassung. Hierdurch wird eine höhere Leistungsabgabe bei gleichzeitiger Reduzierung der thermischen Belastung von Motor und Abgasturbolader erreicht.

Für den Beetle 2.0 TFSI startet das 4-stufige B&B Motorenprogramm mit einer Änderung der Elektronik und einer geringfügigen Erhöhung des Ladedrucks um den 2.0 ltr. Motor auf 240 PS und 340 Nm zu bringen. In Abstufungen von 250, 265 und 295 PS erreicht der B&B Beetle in der abschließenden Stufe 4  320 PS / 420 Nm. Um diese Leistung zu erreichen, tauschen die Techniker von B&B Turbolader und Ladeluftkühler gegen spezielle Komponenten aus. Um den Abgasgegendruck zu reduzieren, verbaut B&B eine Sportabgasanlage mit speziellem Abgasvorrohr sowie Hochleistungs-Sportkatalysatoren. Abschließend erfolgt eine Neuprogrammierung der elektronischen Einspritzkennfelder. Die Fahrwerte der 320 PS / 420 Nm Version sind: 0-100 km/h in 5,6 sec., Vmax 250 km/h.

Beide TSI Motoren des VW Beetle sind zudem durch B&B auf Autogas umrüstbar – auch in Verbindung mit vollgasfester Leistungssteigerung.

Zur Reduzierung von Abgasgegendruck und Abgastemperatur sowie zur Verbesserung des Klangbildes verbaut B&B eine Sport-Abgasanlage aus Volledelstahl, welche eine zusätzliche Mehrleistung von ca.5 PS bewirkt. Durch die Verwendung dieser Sport-Abgasanlage wird eine höhere Leistungsabgabe bei gleichzeitiger Reduzierung der thermischen Belastung von Motor und Abgasturbolader erreicht.

Für eine den gestiegenen Fahrleistungen entsprechende Verzögerung sorgt eine spezielle 4- oder 6-Kolben Hochleistungsbremsanlage, welche dem VW Beetle-Fahrer jederzeit ein beruhigendes Gefühl überlegener Sicherheit vermittelt. Exklusive Räder in 18, 19 oder 20 Zoll runden das Äußere der VW „Powerkugel“ gelungen ab. Um die Optik des VW Beetle noch sportlicher zu gestalten, ist ein ausgefallenes Aerodynamikpaket in Erstausrüster-Qualität in Vorbereitung.

Der von Hause aus mit munteren 200 PS ausgestattete Golf V GTI wurde einer Softwareoptimierung per STO-Chiptuning unterzogen. Von der Firma Friedrich Motorsport im bayerischen Lichtenfels stammt die 70-mm-Komplettanlage im R32-Design und für das geänderte Ansaugsystem (HFI Air Intake) zeichnet die Firma HG-Motorsport aus Lübeck verantwortlich. Unterm Strich wird mit dem erstmals im Golf V GTI eingesetzten 2.0 TFSI-Motor somit eine Power von 275 PS erzielt. Ferner verfügt der Kraftprotz über einen OEM R32-Heckansatz, ein AP-Gewindefahrwerk sowie ein Kenwood DNX520VBT All-in-One-Navigationssystem. Sämtliche Anbauteile wie Lippe, Schweller und Heckansatz sind selbstverständlich in Wagenfarbe lackiert.

Was aber nutzt alle Kraft, wenn die Verbindung zwischen Fahrzeug und Straße nicht nach besten Kräften optimiert ist? Und spätestens jetzt kommt die Firma SCHMIDT GmbH aus Bad Segeberg ins Spiel. Der hier präsentierte Golf V GTI ist durchaus standesgemäß mit Schmidt Revolution Gotham 19-Zöllern ausgestattet. Im Einzelnen heißt das: 8,5×19 Zoll ET45 an der Vorderachse und 9×19 Zoll ET45 an der Hinterachse mit rundum 225/35R19 Marangoni M-Power. Als i-Tüpfelchen sind die für die GTI-Version als Sonderanfertigung verbauten Felgen front-foliert.

Der hier gezeigte Volkswagen Golf 6 der R20 Baureihe bekam als erstes eine Kohlefaser-Motorhaube zur Gewichtsreduktion spendiert. Anschließend folgte die Entwicklung der hauseigenen Abgasanlage um die neue Motorelektronik in Leistungs- und Drehmomentbereiche zu bringen, die mit der Serienanlage nicht mehr möglich sind. Der wichtigste Part, nämlich die Motorelektronik wurde in Feinarbeit sowohl auf der Straße als auch auf dem Leistungsprüfstand entwickelt. Um das Potenzial der Leistungssteigerung effizienter auszuschöpfen wurde seitens Siemoneit Racing eine spezielle Luftansaugung montiert, die kühlere Luft für eine effizientere Verbrennung in den Brennraum drückt.  Daraus resultiert eine Endleistung von 355PS und 485Nm.

Das ist aber noch lange nicht alles. Siemoneit kann auf Kundenwunsch die Leistung der R20 Golf mit entsprechender Hardware Änderungen ohne weiteres auf Leistungen bis zu 530PS operieren. Damit zeigt der freundliche Golf sämtlichen Supersportlern wie schnell es zur Sache gehen kann. Die neue Getriebeelektronikprogrammierung sorgt für ein schnelleres Beschleunigen, superschnelle Schaltzeiten, und noch mehr Fahrspaß – sei es auf der Straße oder auf der Rennstrecke.

An der DSG und S-Tronic der Volkswagen und Audi Plattform programmiert Siemoneit Racing auch auf individuellen Kundenwunsch Änderungen in der Launch Control, den Drehzahlbegrenzer und die Drehmomentbegrenzung ein. Ebenfalls können Schaltpunkte und Schaltzeiten, sowie viele weitere Einstellungen in der Getriebesteuerung angepasst werden. All das ist erforderlich, wenn man sich auch eine individuelle Leistungssteigerung gönnen möchte. Keine Standardware von der Stange, sondern voll und ganz auf die Bedürfnisse des Kunden angepasst. Und das endet z.B. beim Golf R20 nicht bei überschaubaren Leistungen. Das Portfolio von Siemoneit Racing umfasst hier Leistungssteigerungen weit über der 500PS Marke.

Und das nicht nur für die VAG Modelle, sondern auch für jede anderen Hersteller kann ein individuelles Leistungssteigerungskonzept für die Bedürfnisse des Kunden erstellt werden. Speziell zu diesem Zweck wurde bei Siemoneit Racing das Edelstahl Abgassystem SR20.500.1 für den aktuellen Golf R20 entwickelt, welches ohne weiteres für Leistungen weit über der 500PS Grenze entwickelt wurde. Das System beginnt in 76mm am Turbolader mit einem 100cpi (oder wahlweise 200 cpi) Metall-Katalysator und von dort an geht es durchgängig bis zu den beiden 90mm-Endrohren. Das System wird aus US405.409 Marine-Edelstahl gefertigt und ist für Leistungen ab 330PS unverzichtbar. Selbstverständlich wird für das System der TÜV vorbereitet.

Aus den seinerzeit 160 Fans mit ihren 72 Fahrzeugen sind heute jährlich mehr als 200.000 Fans aus aller Welt geworden. Im Mittelpunkt der GTI-Pilger steht Reifnitz. Hier hat Volkswagen den „Golf-GTI-Freunden“ 1987 sogar ein Denkmal gesetzt: den in Stein gemeißelten halbfertigen Golf.

Die Tage rund um Himmelfahrt sind schon lange nicht mehr reine „Fahrer-Sache“. Und das sicherlich nicht allein deshalb, weil auch viele junge GTI-Fahrer von einst in die Jahre gekommen sind, Familie haben. Heute wird mit Kind und Kegel angereist, und alle kommen wie auch in diesem Jahr (1. bis 4. Juni) auf ihre Kosten.

Für VW und Schwestermarken dürfte das Mekka der GTI-Fans eine Fundgrube an Ideen sein. Denn dem Einfallsreichtum sind keine Grenzen gesetzt. Und das, was in unzähligen „Bastelstunden“ entsteht, geht weit über Tieferlegungen oder den bösen Blick hinaus.

Die Firma KBR Motorsport in Erftstadt hat ein solches Comfort-Coupé diversen Modifikationen unterzogen. Begonnen hat die Crew um Geschäftsführer Christian KREHER damit, das Bindeglied zwischen Auto und Straße, die Rad-Reifen-Kombination, auf unübersehbar zu trimmen. Hierzu wurden Felgen des Typs R12 Nero in rundum 9×20 Zoll mit Bereifung der Dimension 225/30ZR20 bezogen. Durch die Installation eines KW-Gewindefahrwerkes der Variante 3 – von KBR Motorsport zusätzlich gekürzt und modifiziert – kauert der Passat jetzt mit seinen prall gefüllten Radhäusern höllisch nah am Asphalt.

Man könnte in der Tat den Eindruck gewinnen, als wolle er alles vor ihn hinwegfegen, wie sich das für einen Tropenwind schließlich gehört. Außerdem ist noch die Folierung des Fahrzeuges in einem matten Olivgrau sichtbar, also alleine schon wegen der Farbwahl erwähnenswert.

Nicht sichtbar, dafür aber „erfahrbar“ ist eine Leistungssteigerung des Triebwerkes. Nach einer KBR-Doping-Intensivkur stehen auf dem Prüfstand gemessene 260 Pferdestärken zur freien Verfügung. Hieran ist eine hauseigene Edelstahlauspuffanlage mit einer 76-mm-Rohrführung ab dem Turbolader sicherlich nicht ganz unschuldig. Selbstverständlich sind Rennkat und Downpipe ebenfalls aus Edelstahl gefertigt.

Dass gute Arbeit ihren Preis hat, ist hinlänglich bekannt und keineswegs eine Binsenweisheit. KBR Motorsport jedenfalls stellt für diesen Umbau zum Unikat etwa 11.000,00 Euro mit allem Drum und Dran in Rechnung.

Zudem montiert der Tuner aus Erftstadt ein Emotion-Rad mit der Bezeichnung Strada in 8×19 Zoll und 235/35-19er Reifen. Die 10 elegant gezogene und leicht gewölbte Felgenspeichen bestätigen nicht nur die optische und technische Finesse, sondern lassen das Rad zusätzlich noch größer erscheinen.

Die verbauten H&R Federn lassen den Golf  nicht nur im Stand sportlich gut aussehen, sondern verhelfen ihm zu einer perfekten Performance.