Kann ein Audi mit RS6-Schriftzug Understatement ausdrücken? Aber klar, sofern der V10 in Avant oder Limousine zuvor eine Leistungssteigerung von Cargraphic erhielt. Denn dann leistet der V10-Zylinder in der Generation 4F statt der erwarteten 426 kW / 580 PS stolze 489 kW / 665 PS. Knapp 15 Prozent Zusatz-Power, die man dem Ingolstädter vielleicht nicht ansieht, aber in jedem Fall spürt. Wer diesen „kleinen Unterschied“ zur Serie auch optisch und akustisch in Szene setzen möchte, wählt außerdem die dreiteiligen Cargraphic GT-R-Räder in 21-Zoll sowie die spezielle Abgasanlage. Diese „rockt“ so klanggewaltig, dass sie leider nur für den Export zugelassen ist. Die Felgen der Maße 10,5 x 21 Zoll hingegen erfüllen selbstverständlich auch die deutschen Zulassungsvorschriften und zeichnen sich durch ein Höchstmaß an Charakter und Qualität aus. Sie werden optional auch als Kompletträder mit Reifen der Dimension 285/30R21 geliefert.
Der Auspuff besteht aus Endschalldämpfer und Sportkatalysatoren, die Cargraphic im eigenen Werk im Südwesten Englands produziert. Diese Bühne aus feinstem, rostfreiem Edelstahl bringt die Performance des Zylinder-Tentetts so richtig zur Geltung und sorgt für optimale Strömungsverhältnisse. So werden die Brennräume nach jedem Arbeitstakt optimal befüllt und entleert. Auch optisch ist die Auspuffanlage eine Schau. Je nach Geschmack können die Kunden neben dem Design RACE mit seinen vier Rohren à 80 Millimeter auch zwei ovale Auslässe erhalten. Farblich besteht zudem die Möglichkeit einer schwarzen Emaillierung – für den richtig bösen Look. Kein Wunder also, dass RS6-Fahrer anderen Verkehrsteilnehmern lieber die Endrohre als die Rücklichter zeigen.
Tuner und Turbo-Spezialist MTE ( Motoren & Technik East) verhilft seinem Volkswagen Golf IV R32 nun zu 790 PS Leistung. Bereits im vergangen Jahr hatte die Firma aus Bad Düben den komplett überarbeiteten und neu aufgebauten 3,2-Liter-V6 mit 740 PS präsentiert. Mit Hilfe einer neu konzipierten Ladeluftanlage, nochmals vergrößerten Einspritzdüsen und leistungsfähigeren Kraftstoffpumpen, geänderten Nockenwellen und Zylinderkopfbearbeitung war der Leistungszuwachs um 50 PS möglich. Spezielle Schmiedekolben reduzieren die Verdichtung auf nur noch 7,8:1.
Auf den Asphalt gebracht wird die Leistung von einem verstärkten Getriebe. Die Verbindung zwischen Motor und Getriebe stellt eine „Sachs“-Zwei-Scheiben-Sintermetallkupplung her, die bis zu 1200 Newtonmeter Drehmoment verkraftet. Gutee Traktion des R32 gewährleistet der überarbeitete 4Motion-Antrieb. Mit Hilfe einer voll regelbaren und geschwindigkeitsabhängigen Haldex-Steuerung kann die Kraft des Bi-Turbos stufenlos zwischen Vorder- und Hinterachse geregelt werden und ermöglicht so eine Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse von 50 zu 50.
Ebenfalls vollständig überarbeitet präsentierten sich das Fahrwerk, die Räder und die Bremsanlage. Ein speziell auf die Leistung des R32 abgestimmtes KW-Gewindefahrwerk in Clubsport-Ausführung reduziert die Bodenfreiheit. Den MTE-R32 verzögern Bremsscheiben mit 360 Millimeter Durchmesser, die von 6-Kolben-Brembosätteln in die Zange genommen werden. Seine Leistungsfähigkeit zeigte das Fahrzeug schon mehrfach auf diversen Veranstaltungen. So erreichte der noch immer vollausgestattete Golf R32 eine Bestzeit von 10,7 Sekunden auf der Viertelmeile sowie eine Top-Speed von 216 km/h. Interessierten Kunden steht das Fahrzeug zu Probefahrten zur Verfügung.
Neben dem R32-Turboumbau bietet MTE weitere Leistungsstufen, sowohl für V6 als auch 4-Zylinder-Motoren der verschiedensten Hersteller an. Der Tuner aus Bad Düben bietet alles vom einfachen Chip-Tuning bis hin zum kompletten Fahrzeugumbau für Rennzwecke. (ampnet/jri)
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JMS veredelt den Opel Signum. Das komplette JMS Bodykit verwandelt den kompakten Rüsselsheimer vom unauffälligen Massenmodell zum Hingucker par excellence. Ganz nach Art des Hauses läßt JMS dabei die nötige Klasse erkennen, die den feinen Unterschied zwischen Tuning und Styling-Attitüden ausmacht.
Die Bestandteile des Bodykits im Einzelnen: Die neue Frontlippe, passend für das Modell bis Facelift, wird einfach gegen das Serienunterteil ausgetauscht. Da bei der Frontlippe das Originaldesign des Opels aufgenommen wird, integriert sich das Anbauteil harmonisch in die Formgebung des Signum. Die Frontlippe passt übrigens auch für alle Vectra C Modelle.
Das Heck wird mit einem maskulinen Heckansatz ergänzt, der gegen das Originalteil ausgetauscht wird. Optional kann der Heckansatz mit einem Alugitter in schwarz oder silber ergänzt werden. Für die Optik am Auspuff wurden lediglich zwei rund 83mm Rohre aufgeschweißt. Ein weiterer Leckerbissen ist der Dachflügel. Den Kontakt zur Strasse verbessert ein H&R Federnsatz mit 40mm Tieferlegung. Die neuen Tomason TN 6 Felgen sein ein weiteres Highlight des JMS-Umbaus. In der Größe 8,5×19 und mit 225/35-19 Reifen besohlt bieten sie die Exklusivität, die der Auto-Individualist zu schätzen weiß und bei JMS in vielen Varianten findet.
Zum Abschluß wurde an der Front noch ein Frontgrill ohne Emblem, Scheinwerferblenden und schwarze Scheinwerfer verbaut.
Sport-Wheels aus Hürth bei Köln präsentiert Rennsportfeeling im XXL-Format. Der Tuner verpasst dem Golf R eine gehörige Leistungsspritze und Performance ohne Grenzen. Nach der Leistungskur liefert der Zweilitermotor TSI mit DSG-Getriebe 330 PS und bullige 450 Nm statt der serienmäßigen 270 PS und 350 Nm. Verantwortlich hierfür ist die optimierte Steuerelektronik (799 Euro), verbunden mit einer speziellen und handgefertigten Abgasanlage (ab 1.950 Euro) mit Downpipe ab Turbo inkl. 200 Zellen Kats, ausgestattet mit Endrohren in 83 mm Durchmesser, die mit Carbon ummantelt sind.
Als Fahrwerkslösung bietet Sport-Wheels Tieferlegungsfedern und Edelstahl-Gewindefahrwerke (Variante 3 Inox-Line ab 1.549 Euro) von KW, welche in Zug- und Druckstufe stufenlos justierbar sind.
Den Kontakt zur Straße stellen jetzt extrem leichte 20-Zöller her. Trotz der verbauten OZ-Felgen Ultraleggera HLT in 8,5×20 Zoll mit Hochleistungspneus der Größe 235/30-20 ist die Rad/Reifenkombination insgesamt 12 Kilogramm leichter als die Serie (19 Zoll). Den Komplettradsatz gibt es bei Sport-Wheels je nach Reifenmarke in Mattschwarz oder Silber ab 2.849 Euro – wie abgebildet mit Sonderlackierung in Rot und Stirnfläche in Wagenfarbe ab 4.039 Euro.
Abgerundet wird das Tuning-Programm von Sport-Wheels mit einer speziellen Reflex-Folie der Partnerfirma CoverEFX aus Erftstadt, die für 350 Euro zu haben ist.
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Wenn bei Pogea Racing am Bodensee ein neues außergewöhnliches Projekt geplant ist, dann kann man sich absolut sicher sein, dass alles bis ins kleinste Detail ausstudiert wurde. So lag hier beim neuen Fiat 500 Abarth der Mittelpunkt am Motorsteuergerät. Während alle anderen bekannten Unternehmen sich auf ein Zusatzsteuergerät verlassen, so hat Pogea den Dreh raus direkt mit dem Fahrzeugeigenen Steuergerät zu arbeiten. Somit werden die Befehle von der Zentrale geschickt, und nicht wie bei einer Zusatzbox die Befehle der Zentrale manipuliert oder verfälscht. Und genau hier liegt eben der exorbitante Unterschied in diesem außergewöhnlichen Bausatz.
Als Basis diente dieses Mal ein sehr seltener und für den Endkunden nahezu nicht antastbares Modell, die FERRARI DEALERS EDITION von Abarth. Vom Motor mit 165PS und 230Nm schon relativ stark ausgestattet dopt Pogea Racing den kleinen Italiener mit weiteren bis zu 100PS oben drauf. Das Pogea Racing Topmodell mit auf einem der modernsten Allrad Leistungsprüfständen gemessenen 268PS und 330Nm bekommt hierfür eine komplette Edelstahl Abgasanlage mit einer geänderten Downpipe und geändertem Katalysator. Die Endrohre kann sich der Kunde hierbei sogar aus unzähligen Designs selbst aussuchen. Die Kraft wird durch den neuen Hybridlader von Pogea Racing zu den Brennräumen übertragen. Es stehen momentan zwei verschiedene Turbolader Varianten zur Auswahl. Zusätzliche Kühlung für Ansaugung und Brennraum erfolgen über eine geänderte Ansaugung und einen Center Ladeluftkühler, der die beiden kleinen Originalkühler ersetzt. Zusätzliche Luft in den Motorraum zur Kühlung aller Aggregate wurden über die Kohlefaserteile des Assetto Corse erreicht. Die Einspritzung wird mittels Kraftstoffdruckreglern und neuen Einspritzventilen optimiert. Wichtig für so eine hohe Leistung ist die 4 Kolben Bremsanlage von Pogea Racing, die das identische Gewicht hat, wie das Serienteil und eine um 1,8m verzögerte Bremswirkung gegenüber des Serien SS. Und zur Abrundung ist der gesamte Bausatz mit TÜV und wahlweise mit Zusatzgarantie. Pogea Racing behält sich allerdings vor die Fahrzeuge ausschließlich in der Zentrale am Bodensee umzubauen.
Neben der Leistungskur bietet Pogea auch als einziger in Deutschland legale Lösungen vom Rennmodell Assetto Corse an. Die so begehrten und fast unverschämt teuren Bauteile können montiert und vom TÜV abgenommen werden. Die Bauteile stammen direkt aus dem Werk in Italien. So kann nun auch aus einem kleinen 100 PS Fiat optisch zumindest ein großer Ferraristi werden, oder eben alternativ ein Ebenbild des Assetto Corse. Die üblichen Dienstleistungen von Pogea Racing wie Lederarbeiten, Fahrwerkssysteme und Kohlefaserteile dürfen gerade hier für so ein Projekt sicherlich nicht außer Acht gelassen werden. Nun hat man ein Unternehmen, der dem kleinen Italiener richtig Beine macht. Preise für den kleinsten Umbau beginnen bei 3400€.
Bereits zum zehnten Male findet in diesem Jahr der Pirelli Tuning Award statt. Die Jubiläumsveranstaltung soll etwas ganz Besonderes werden, und so haben die Veranstalter eine würdige Location für die 2010er Ausgabe des Tuning Awards augesucht: Den Münchner Olympiapark. Hier suchen Pirelli, AutoBild und geileKarre.de vom 3.-5. September 2010 das heißeste und ausgefallenste Tuningfahrzeug Europas. Dem Sieger winkt neben Ehre und Pokal auch ein nicht zu verachtendes Preisgeld.
Noch bis zum 25. Juni besteht die Möglichkeit, sich online mit detaillierten Angaben zum Fahrzeug und aussagekräftigen Fotos zu bewerben. Und selbst wenn man nicht gewinnt, beim Pirelli Tuning Award gilt: Dabei sein ist Alles!
Zur Bewerbung: Pirelli Tuning Award 2010
Senner Tuning bringt die Optik des Audis S5 3,0 TFSI gekonnt auf die Straße. Mit einem betont sportlichen Tuningprogramm verleiht Senner den aktuellen S5 eine besonders aufregende sportliche Optik, ohne die Serienkarosse zu verändern.
Senner Tuning setze bei der Entwicklung der Motor-Leistungssteigerung auf hochwertige und bereits getestete Elemente ohne dabei auf die Alltauglichkeit zu verzichten. Die Leistungssteigerung auf satte 375 PS (Serie 333 PS) und 495 Nm samt V-Max Aufhebung wird mittels Software-Optimierung und einem Performance Sportluftfilter mit Frontansaugung erreicht.
Für eine Tieferlegung der Luxus-Karosse um rund 40/35mm bietet Senner spezielle Tieferlegungsfedern an – Kurven werden so zum bevorzugten Revier des Fahrers. Dabei bewahren die hochwertigen Federn auch den guten Serien-Fahrkomfort.
Des Weiteren bietet Senner Tuning die wunderschönen 2-teiligen Work Varianza T1S Leichtmetallfelgen in Diamont black polish für den S5 an. Diese wurden in Größe 9×20 Zoll und 10,5×20 Zoll montiert. Als optimale Bereifung wurde die Kombination 245/30 R20 und gewaltige 295/25 R20 gewählt. Eine perfekte Rad/Reifenkombination, die ohne Karosseriearbeiten in die schöne Linienführung des S5 Sportback passt.
Kraftvoller Sound ist die Stärke der Sportauspuffanlage. Die hauseigene Abgasanlage ab Katalysator ist in Edelstahl gefertigt und endet als Vierrohr-Anlage in Serienoptik. Auch im Innenraum setzt Senner Tuning Akzente und rundet mit der hochwertigen Kohlefaser Tachoblende die Gesamtoptik des Interieurs ab.
Der Seat Leon genießt unter Kennern einen Ruf als der Audi A3 mit dem besseren Preis-Leistungs-Verhältnis. Für die individuelle Optik sorgt jetzt RDX RACEDESIGN mit dem vollständigen Bodykit für den Spanier.
Bereits beim Frontspoiler beweist der Spezialist für Bodykits sein Know-how. Denn für jede Variante des Seat Leon (Typ 1P) bietet RDX RACEDESIGN eine perfekt passgenaue Frontschürze. Sowohl die Modelle bis zum Facelift von 2009 finden eine individuell gestaltete Front als auch die Modelle seit der Modellpflege. Ebenso werden spezielle Versionen für die Varianten FR und Cupra angeboten. Die Frontschürze bietet RDX RACEDESIGN inklusive TÜV-Teilegutachten für problemfreies Eintragen für nur 169 Euro inklusive Mehrwertsteuer an.
Die Seitenschweller leiten das neue Karosseriedesign weiter. Da RDX RACEDESIGN vier Designvarianten der Schweller im Shop hat, kann jeder seinen Seat Leon ganz individuell nach den eigenen Vorstellungen gestalten. Dank des Gutachtens müssen die Schweller zum Setpreis von nur 129 Euro nicht eingetragen werden.
Der Heckschürzenansatz mit den beiden großen Öffnungen und der Mittelstrebe komplettiert den Bodykit. Auch dieses Anbauteil ist eintragungsfrei, das RDX RACEDESIGN für nur 179 Euro anbietet.
Verfeinert wird der Bodykit für den Seat Leon von den eintragungsfreien Scheinwerferblenden für nur 25 Euro und dem Dachspoiler, den es in der kleinen Ausführung bereits für nur 109 Euro und als große Variante für nur 149 Euro gibt.
Weitere Informationen gibt es im Internet unter www.rdx-racedesign.de.
Tuner JMS veredelt den Audi A3 8P. Das komplette JMS Bodykit verwandelt den kompakten Ingolstädter vom unauffälligen Massenmodell zum Hingucker par excellence. Ganz nach Art des Hauses läßt JMS dabei die nötige Klasse erkennen, die den feinen Unterschied zwischen Tuning und Styling-Attitüden ausmacht.
Die Bestandteile des Bodykits im Einzelnen: Die neue Frontlippe, passend für das Faceliftmodell incl. Sportback (Euro 199), wird einfach auf die Serienfront geklebt und zusätzlich mit Schrauben befestigt. Da bei der Frontlippe das Originaldesign des Audi aufgenommen wird, integriert sich das Anbauteil harmonisch in die Formgebung des A3. Die Frontlippe passt übrigens auch für alle Sportback-Modelle. Die neuen Racelook Schweller(Euro 259), die sowohl beim Facelift als auch beim Vorgänger Modell passen (nicht Sportback), sorgen für eine zusätzliche optische Tiefe des Fahrzeuges und stellen gleichzeitig den Designfluss zum Heck her.
Das wird mit einem maskulinen Heckansatz (239 Euro) ergänzt, der gegen das Originalteil ausgetauscht wird. Optional kann der Heckansatz mit einem Alugitter in schwarz (24,90) oder silber (19,90 Euro) ergänzt werden. Für den guten Sound sorgt ein zwei-Rohr Endschalldämpfer mit runden Endrohren (Euro 507), der zudem für die gebührende Optik sorgt. Ein weiterer Leckerbissen (siehe Detailbild)ist der Racelook Dachflügel im 3-teiligen Look mit integrierter Abrisskante (Euro 169). Den Kontakt zur Strasse verbessert ein KW Gewindefahrwerk Var. 1 Inox (999 Euro), das individuell in der Höhe einstellbar ist. Die neuen Corniche Zwinger mit ihrer verchromten Oberfläche sind das Glanzstück des JMS-Umbaus. In der Größe 8×19 und mit 225/35-19 Reifen besohlt (1849 Euro) bieten sie die Exklusivität, die der Auto-Individualist zu schätzen weiß und bei JMS in vielen Varianten findet. Alle Teile verfügen selbstverständlich über die erforderlichen TÜV –Gutachten und sind zudem Made in Germany.
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Kann ein Audi mit RS6-Schriftzug Understatement ausdrücken? Aber klar, sofern der V10 in Avant oder Limousine zuvor eine Leistungssteigerung von Cargraphic erhielt. Denn dann leistet der V10-Zylinder in der Generation 4F statt der erwarteten 426 kW / 580 PS stolze 489 kW / 665 PS. Knapp 15 Prozent Zusatz-Power, die man dem Ingolstädter vielleicht nicht ansieht, aber in jedem Fall spürt. Wer diesen „kleinen Unterschied“ zur Serie auch optisch und akustisch in Szene setzen möchte, wählt außerdem die dreiteiligen Cargraphic GT-R-Räder in 21-Zoll sowie die spezielle Abgasanlage. Diese „rockt“ so klanggewaltig, dass sie leider nur für den Export zugelassen ist. Die Felgen der Maße 10,5 x 21 Zoll hingegen erfüllen selbstverständlich auch die deutschen Zulassungsvorschriften und zeichnen sich durch ein Höchstmaß an Charakter und Qualität aus. Sie werden optional auch als Kompletträder mit Reifen der Dimension 285/30R21 geliefert.
Der Auspuff besteht aus Endschalldämpfer und Sportkatalysatoren, die Cargraphic im eigenen Werk im Südwesten Englands produziert. Diese Bühne aus feinstem, rostfreiem Edelstahl bringt die Performance des Zylinder-Tentetts so richtig zur Geltung und sorgt für optimale Strömungsverhältnisse. So werden die Brennräume nach jedem Arbeitstakt optimal befüllt und entleert. Auch optisch ist die Auspuffanlage eine Schau. Je nach Geschmack können die Kunden neben dem Design RACE mit seinen vier Rohren à 80 Millimeter auch zwei ovale Auslässe erhalten. Farblich besteht zudem die Möglichkeit einer schwarzen Emaillierung – für den richtig bösen Look. Kein Wunder also, dass RS6-Fahrer anderen Verkehrsteilnehmern lieber die Endrohre als die Rücklichter zeigen.
